最近,最熱的話題莫過於兩大打車軟件的火併。一家砸出10億元補貼司機和乘客,而另一家則叫出一定要比對手多補一元的反擊。打車軟件貼身肉搏,監管部門也坐不住了。北京不得不出台打車軟件限裝令——一輛的士只能使用一款叫車軟件。打車軟件緣何短時間內迅猛發展,能否緩解目前城市普遍存在的婚禮顧問師培訓班打車難,面對野蠻生長的“虛火”監管部門該如何作為
  李光金:衡情度理 娓娓道來 王G2000 詈長得漂亮 唱得響亮 譚 敏:至情至理 侃侃而談
  整合資膠原蛋白源司機乘客雙贏
  王詈移動互聯網和傳統行業融合,催生新的應用模式。被媒體熱炒的打車軟件把已經平靜了幾十年的出租車行業攪了個天翻地覆。在以前,人們打不到車就只能多走幾個街口,要不繼續乾等,現在只需要掏出口袋里的手機,通過移動互聯網就可以解決這些問題。而且,打車軟件確實帶來了方便。打開軟件、定位、叫車,整個過程可能僅僅一分鐘不到。打車軟件之固態硬碟推薦所以走紅,是因為它準確地瞄準了出租車與乘客之間的信息不對稱,合理、高效、智能地整合了出租車市場的資源,更通過獎勵的手段,調動了乘客的積極性。
  譚敏:除了新興事物受人關註外,打車軟件的走紅,還跟它為緩解大城市普遍存在的打車難提供了新的可能有很大關係。從打車難的原因來看,一是出租車的絕對數量不夠,據分析,出租車的合理數量是城市常住人口數的千分之二,而現在許多城市都無法達到這一標準。二是相對數量不足,也就是空駛率高,想打車的時候沒空車,有空車的時候又沒人打。三是收益婚禮企劃不足,出租車司機出車積極性不高,導致打車難。比如上下班高峰時太容易堵在路上,時間成本太高。
  從這三點來分析,雖然出租車絕對數量沒法增加,但打車軟件將用戶需求和司機的行車狀況結合起來,減少了空駛率,目前推出的車費補貼又讓司機和打車的人都受益,自然一時風行。
  李光金:打車軟件的走紅,在一定意義上也是出租車傳統應召服務不完善造成的,它正好補足了市場需求。電召服務雖已推廣多年,但是一些城市電召服務的應召率普遍只有兩到三成,投訴卻居高不下。主要是因為效率太低,乘客在路邊焦急等待的時候,嘗試電召熱線不是忙音,就是被告知附近沒車,即使順利下單但車卻久等不來,不等吧,心有愧疚,等吧,時間又耗不起。遇挫多了,電召熱線當然會變得冷清。相比打車軟件,電召平臺的後續服務更是幾乎為零。通過打車軟件則可以獲悉的士司機電話,直接聯繫,服務水平更高。
  後臺肉搏惡性競爭
  王詈熱鬧歸熱鬧,但打車軟件目前的競爭白熱化對用戶體驗帶來的傷害已經顯現出來了,前天就有市民反映,最近無論是快的打車還是嘀嘀打車都同時出現無法連接、無法付款等問題,有業內人士表示,打車軟件之間的惡性競爭正在蔓延,懷疑利用黑客手段競爭。而且,在兩家打車軟件燒錢大戰的同時,因為補貼力度增大,搶單的司機增多,搶單的難度提升不少,不少司機也投訴不如以前好用。一些運營商也不禁擔憂兩家獨大的局面,可能會影響打車軟件的服務質量。
  譚敏:此外,還要看到,出租車的絕對數量並沒有增加,打車軟件只是讓出租車資源的分配方式發生了變化。有人受益,必然有人受損。在一些人享受到打車軟件便利的同時,其實也加劇了不用軟件者的打車難。許多不會使用手機的人,尤其是老人,面臨著出門更難的困境。而且,打車軟件的議價機制,也使司機挑肥揀瘦,爭搶加價和遠程的單,造成不想加價的人打不到車的情況。
  李光金:安全隱患也是必須重視的問題。首先,由於出租車司機需要通過“打車軟件”進行接單交易,就免不了在駕駛的過程中頻繁使用手機,這種行為違反了現行的法律法規。交通安全法實施條例規定:駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。2013年新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》中也對此進行了明確:駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的,一次記2分。交管部門的統計數據也說明,在開車時打電話、發短信發生惡性事故的概率會暴增20多倍。
  此外,打車軟件存在的另外一個問題是,“門檻”太低黑車也可註冊搶單,這樣的“出租車”沒有正規的公司,司機沒有出租車運營證,甚至不知道車輛是否有保險,如果出現交通事故,索賠也是個大問題。
  參考國外成熟經驗
  李光金:毫無疑問,打車軟件野蠻生長過程中會有或多或少的問題,但是,打車軟件的出現,實現了乘客、開發者、出租車的三方獲益,有利於降低出租車“空駛率”,同時也能倒逼電召平臺的完善。正是因為有眾多裨益,所以要進一步鼓勵其在競爭中健康發展。舉例來說,蘇州的一些辦法就既鼓勵了打車軟件的使用,又有效地規避了目前存在的一些問題。蘇州從去年起就已經建立起打車軟件準入機制,符合相關條件才能夠獲得相應的數據信息,並與客管部門的電召平臺連接,經過平臺過濾的軟件沒有議價機制,也沒有司機端,司機不能挑揀生意,否則將受到相應處罰。
  譚敏:出租車提供的畢竟是公共服務,對於目前打車軟件競爭市場中存在的一些問題,監管也必須跟上,但要有所為有所不為,方能發揮市場合理配置資源的作用。比如,對於司機裝幾個軟件大可不必進行硬性規定,只需要保證行車時司機不能開手機應召,同樣可以保證行車的安全性。
  在這方面,國外打車軟件已經普遍應用,而且完善了很多功能。比如,在美國紐約,ZabCab軟件將街頭的黃色出租車納入到移動打車方式中。軟件最出彩的是,嚴格遵守紐約市的交通法規,在行駛時禁止使用手機,只要車處於行駛狀態,該軟件就會把手機屏幕變成灰色而無法查看,車停後,司機就能精確地看到附近訂單的所在位置。在新加坡,司機確定接受訂單後,車載頂燈會顯示“預定”,即在到達預定地點之前是不會接受路人揚招,同時打車軟件在一段時間內也不會提示新訂單。
  王詈其實,新科技的興起並不等於傳統服務就無路可走,尤其還有很多上了年紀的市民不用打車軟件,如何確保這部分人的打車需求就成了傳統打車服務的突破口。傳統的電召服務應該藉機調整自己,使服務更接地氣。
  根據以往電召服務接單不及時、通話等候時間過長的問題,的士公司有必要增加人手與資金投入。另外,一直以來電召服務信息單向,的士是否接上客人,效率夠不夠高等問題都缺乏反饋平臺,面對打車軟件的衝擊,有必要對這些問題重視起來。還有,政府可以通過在街道設立合理密度的打車點,緩解因不使用打車軟件就打不到車的窘境,用這樣的方式作為打車軟件的補充,也有利於解決目前因軟件預約而拒載的問題。  (原標題:打車軟件 上火了)
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